Тянь-Шаньская пятерка

Второй вариант отчета Дмитрия Чумало с прохождением пер.Ак-Суу

День	Маршрут	Пробег, км	набор высоты,  м	t дв., час	h ночевки, м	Vср., км/ч
1	Алма-Ата -/авто/-Бишкек - Кара-Балты - ст.1	86.5-а	279	4.04	710	21.2
2	-пер.Тео-Ашуу -спуск -р.Суусамыр	82.5-а	2277	6.42	2181	12.3
3	-Суусамыр-р.Кекемерен-Кызылой	66 (4-а)	1065	4.50	2760	14.3
4	-пер.Кырк-Кыз (3223м)- Кебюк-Суу -пер.2170м- Сары-Камыш -с.Анкелот	41	875	4.47	1445	8.7
5	-пер.1795м-р.Кекемерен-п.Кызыл-Курган-п.Арал	68.3	1265	6.28	1501	10.5
6	-Чаек-п.Башканды-р.Кара-Кичи-подъем на пер.Кара-Кичи -ст.6 (выс.2930м)	64.5	1374	5.47	2930	11.1
7	-пер.Кара-Кичи (3364м)-оз.Сонг-Кель -пер.Терскей-Торпок (3133м)-р.Сонгкель	75.5	1023	6.11	2540	11.9
8	-пер.Джаан-Булак (3013м)-г.Нарын	87	975	5.37	2035	15.4
9	-Эки-Нарын-р.Кичи-Нарын-р.Карагоман	95	1500	7.30	2540	12.6
10	-р.Болгарт-горячие ист.Джилусу -подъем на пер.Тон-ст.10 (выс.3517м)	37.8	857	3.47	3517	9.9
11	-пер.Тон (4023м)-Боконбаевское -Каджи-Сай-ст.11 (Иссык-Куль)	61.6 (27-а)	506	9.00	1600	5.5
12	-Чичкан-Каракол	108-а	605	5.36	1717	19.2
13	- Ананьево	100.3-а	440	5.10	1586	19.3
14	Дневка	Дневка
15	Ананьево-Семеновское ущ.-пер.Кек-Бель (2376м)-Григорьевское ущ.-Ананьево	62.8 (26-а)	837	3.52	1586	16.2
16*	-Григорьевка- Чолпон-Ата - Чон-Сары-Ой - р.Орто-Кой-Суу	78	857	4.48	2150	16.3
17*	-подъем на пер.Кок-Айрык (высота 3500 м)	18	1350	4.03	3500	4.4
18*	-пер.Кок-Айрык (3889м)-р.Чонг-Кемин	36	500	8.13	2491	7.3
19	-р.Чонг-Кемин-Новороссийка- Кызыл-Октябрь	96.6 (46.6-а)	562	6.11	1204	15.6
20	-Токмок-/авто/-Бишкек-/авто/-Алма-Ата	62-а	4	2.57	710	21.2
21	Алма-Ата, осмотр города/Большое Алмаатинское оз.	47/100-а
22	Алма-Ата, велопробег, по городу в аэропорт	47-а
		781.4-грунт 610-асфальт Всего: 1391	17151

"В начале было слово"...
Вынырнуло сочетание "Тянь-Шань" на форуме, потом вроде стерлось в будничных заботах, но где-то все же зацепилось, тянулось, выжидало, чтобы потом решиться.. И вот я стою на выходе из офиса авиакомпании с билетами, сама еще не веря в реальность сделанного. Кажется, что до похода еще так много времени, а потом вдруг обнаруживается, что счет идет на недели и уже дни. Сборы, предстартовый мандраж оправдан, походов такой сложности в копилке еще нет. Что ждет? Страшно и интересно :)

0 день/2 июля - Алма-Ата - 21 км

С перелетом из Москвы проблем не было, велики разобраны, сняты оба колеса, все примотано-перемотано во избежании поломок. Велосипеды пошли в багаж как дозволенные 20 кг на пассажира, никаких проблем в Москве с этим не случилось.
4 часа перелета (всю ночь) и при надвигающейся грозе мы приземлились в аэропорте Алма-Ата.
Обратная операция по разбору багажа нас несколько озадачила: у Вали на колесе выбита спица, на моем переднем немного погнут диск тормоза. Но если это мы довольно быстро исправили, то отсутствие рюкзака Виталика не поддавалось объяснению, а в нем можно сказать все: палатка, одежда, спальник.. После долгих выяснений и звонков в Московское представительство ТрансАэро оказалось, что рюкзак остался в Москве, и его могут выслать к утру следующего дня.
Так наши планы изменились в первый раз: вместо переезда в Бишкек в этот день мы остались в грозовой Алма-Ате, плывя по улицам города в поисках приюта и попутно осматривая спортивные магазины на предмет снаряжения (на всякий случай).
Заселились в гостиницу при автовокзале "Сайран", с усталости завалились спать, не слыша даже грандиозную грозу за окном.
Чуть позже прилетел пятый участник похода, Костя из Самары.

1 день/3 июля. Алма-Ата -/авто/-Бишкек - Кара-Балты - ст.1. 81.5 км. Ясно. +30

С утра поиски машины в Бишкек, в итоге договорились на две: для велосипедов и для нас. Три часа езды, и мы на месте, точнее на границе с Кыргызтаном, дальше уже своим ходом. В городе поменяли деньги (курс тенге 1:1.5) и, все время имея уклон вниз, скатились по хорошему асфальту вдоль всего города по пр.Чуй, и дальше все вниз и вниз по Чуйской долине.
Когда въехали в Кара-Балты уже начало темнеть. На кольцевой площади повернули налево, и начался наш первый не сильно видный в темноте тягун наверх.
По карте где-то недалеко есть ручей или что-то подобное, точнее сказать трудно, но заночевать уже очень хочется :). Съехали на щебенку, поплутали и просто остановились под какой-то стеной, благо рядом обещанная картой вода - арык. Утром оказалось, что встали неподалеку от местного аэродрома с несколькими самолетами..

2 день/4 июля. ст.1-Болты-Чор - пер.Тео-Ашуу - спуск - р.Суусамыр. 82.5 км. Ясно, до +39.

По асфальту докатили до п.Болты-Чор, заправились мороженым и водой и начали дело всего дня - подъем на перевал Тео-Ашуу 3200 м.
Длиннющий, вытянутый сквозь горы серпантин, петли дороги сложены как веревка в распустившемся мотке. Жарко, тягуче, умопомрачительно и бесконечно... Оглядываясь назад с трудом осознается, что еще недавно мы ехали так далеко внизу.
Машины, особенно грузовые, ползут еле-еле и периодически стоят отдыхают, как и мы. Подъем продолжался 56 км, из которых около 40 км со средней скоростью 14-15 км/ч, последние 16 км -  с 5-6 км/ч. Пьем и едем, пьем и едем. Еды мало, на второй половине подъема заголодали, так как завтракали в 9 утра.. За почти 6 часов подъема мы подобрались наконец к тоннелю-перевалу. Набрали 2277 м высоты.
У тоннеля краткий отдых в ожидании, когда нас пропустят. Здесь заметно прохладнее +16, хорошо, есть время даже поваляться на коврике )))
Трех-километровый тоннель освещается слабо, но с вентиляцией (раньше и такой не было), половина пути имеет заметный подъем, а потом спрямляется, покрытие плохое.
12 км спуска пролетели как-то слишком быстро, с обгоном автотранспорта, главное не пролететь развилку на Суусамыр. Здесь много юрт, в которых продают кумыс и еду. Мы заценили по достоинству шорпо и манты, выдули немало зеленого чая :)
Несколько осоловевшие от еды, отъехали недалеко от дороги и встали у речушки Суусамыр, где неожиданно оказались в комарином царстве.